西進武嶺- assos 小隊武嶺練習曲

去年報了閃電約騎的武嶺練習團結果DNF,後面又報了一次 。結果因為土石流路坍了直接取消 。

過了一年終於要來好好面對了 ,先講結論。 最後還是沒突破去年的目標 4小時內。但預定的功率以及全部的路段跟總時間都破PR了 。

不算滿意但可以接受, 只好再繼續練~ 下次再挑戰359

騎乘西進武嶺的挑戰:一段千辛萬苦的旅程

迎著晨曦的第一縷陽光,我踏上了這段壯麗而充滿挑戰的旅程——西進武嶺。作為台灣最具挑戰性的自行車路線之一,武嶺以其陡峭的爬坡和變幻莫測的天氣聞名於世。身穿緊身騎行服,腳踩在輕盈的碳纖維車架上,我知道今天將是一場身心的雙重考驗。

第一段:熱身與初體驗

16.3公里的起點路段,坡度緩和,僅有2%的上坡,我以相對輕鬆的節奏開始了騎行。這段路程猶如暖身一般,為接下來的挑戰做好準備。平均速度達到了26.1公里/小時,心率穩定在159 bpm,我感到身體狀態良好,心情也因美麗的景色而愉悅。

第二段:雲霧中的考驗

當我進入第二段路程時,坡度逐漸增加到5.5%,總長5.83公里。雲霧繚繞在山間,視線逐漸模糊,但這並沒有減緩我前進的步伐。此時,速度下降到12.5公里/小時,但功率穩定在196瓦。我感受到腿部的酸痛,心率略有上升至161 bpm,但內心的堅定讓我繼續前行。

第三段:挑戰極限

來到第三段,面對的是11.97公里、6.6%的陡坡。這是全程中最艱難的一段,我深吸一口氣,開始攀登。每一個轉彎都似乎是一個新的挑戰,每一次踩踏都需要極大的意志力。速度降至10.3公里/小時,功率保持在181瓦,心率達到160 bpm。此時,汗水不斷流下,但我知道,只有堅持才能達到頂峰。

最後的衝刺

經歷了數個小時的挑戰,我終於來到最後的2.11公里,平均坡度8.2%的路段。每一米的前進都充滿艱辛,但目標就在眼前。我咬緊牙關,拼盡全力,速度雖然只有7.6公里/小時,但功率和心率依然保持穩定。終於,在16分38秒後,我站在了武嶺的最高點,俯瞰著壯麗的山景,一切的辛苦都化為成就感和驕傲。

勉勵與展望

這次騎行西進武嶺,不僅是一場體能的考驗,更是一場心靈的洗禮。在這段52.22公里、爬升2623米的旅程中,我感受到自己內心的堅韌與不屈。平均功率179瓦,平均心率162 bpm,這些數據記錄了我每一步的努力與付出。

然而,我知道挑戰並未結束。明年,我將再度挑戰武嶺,目標是將時間縮短到4小時內。我會更加努力訓練,提高自己的耐力與力量,迎接更大的挑戰。相信通過不懈的努力和堅持,明年的我會站在更高的巔峰,再次俯瞰這片美麗的山川。

無論前路多麼艱難,只要心中有信念,就一定能克服一切。讓我們一起期待明年的挑戰,再次征服武嶺,超越自我!

 

我體重73kg , 車重8kg 騎乘數據如上。 想請教這樣程度大概到哪
ChatGPT

從你的數據來看,你在武嶺的騎行成績相當出色。讓我們仔細分析一下這些數據,並給你一些具體的建議和評價。

數據分析

  • 總距離:52.22公里
  • 總爬升:2623米
  • 總時間:4:14:48
  • 平均速度:12.3公里/小時
  • 平均功率:179瓦
  • 心率:162 bpm(平均)

各部分數據

  1. Section 1(16.30公里,2.0%坡度)
    • 時間:37:32
    • 速度:26.1公里/小時
    • 功率:207瓦
    • 心率:159 bpm
  2. Section 2(5.83公里,5.5%坡度)
    • 時間:25:33
    • 速度:12.5公里/小時
    • 功率:196瓦
    • 心率:161 bpm
  3. Section 3(11.97公里,6.6%坡度)
    • 時間:1:10:08
    • 速度:10.3公里/小時
    • 功率:181瓦
    • 心率:160 bpm
  4. Section 4(6.04公里,4.4%坡度)
    • 時間:29:27
    • 速度:12.3公里/小時
    • 功率:169瓦
    • 心率:161 bpm
  5. Section 5(6.58公里,6.8%坡度)
    • 時間:43:29
    • 速度:9.0公里/小時
    • 功率:173瓦
    • 心率:165 bpm
  6. Section 6(5.14公里,6.4%坡度)
    • 時間:34:15
    • 速度:9.0公里/小時
    • 功率:155瓦
    • 心率:165 bpm
  7. Section 7(2.11公里,8.2%坡度)
    • 時間:16:38
    • 速度:7.6公里/小時
    • 功率:160瓦
    • 心率:166 bpm

評價

根據以上數據,你在不同坡度和距離的表現都相當穩定。以下是一些具體評價:

  1. 耐力和持久力:能夠完成52公里、超過2600米的爬升,說明你的耐力和持久力非常好。特別是在高強度和長時間的騎行中能保持相對穩定的速度和心率,這是一個非常好的跡象。
  2. 功率輸出:你的平均功率179瓦對於一個體重73公斤的騎手來說是相當不錯的。根據數據,你在不同的區段都有不錯的功率表現,尤其是在坡度較大的區段。
  3. 心率管理:你的平均心率在高強度騎行中能保持在162 bpm左右,顯示出良好的心血管健康和耐力。

改進建議

  1. 提高功率輸出:如果你想進一步提升,可以考慮進行更多的力量訓練,特別是針對腿部肌肉的鍛煉。高強度間歇訓練(HIIT)也有助於提高你的爆發力和持久力。
  2. 提升爬坡效率:雖然你的爬坡速度已經相當不錯,但可以通過技術提升來進一步提高。例如,優化踏頻和呼吸技巧,保持穩定的姿勢等。
  3. 營養補給:確保在長時間的騎行中有足夠的能量攝入。合理安排碳水化合物和電解質的補給,可以避免能量耗盡和肌肉痙攣。
  4. 休息和恢復:在高強度訓練之後,給身體足夠的時間恢復。包括充足的睡眠和營養補給,以及輕度的恢復騎行。

總結

你的騎行成績和數據表明你是一個有經驗且訓練有素的騎手。按照目前的狀態,你在大多數業餘自行車愛好者中已經屬於中上水平。如果你有興趣參加比賽或進一步提升自己的成績,按照上述建議進行針對性的訓練和調整,相信會有更好的表現!如果有更多具體的問題或需要進一步的建議,隨時告訴我。

 

[渡假] 東港黑鮪魚 + H會館 (H Resort)

h-rd@h-resort.com

T+886-8-877-1888

F+886-8-877-1919

屏東縣獅子鄉竹坑村竹坑巷 60 號
華友聯休憩事業股份有限公司屏東分公司 統一編號 54536986

屏東縣旅館136號

端午連假來安排各島內小旅行,老婆不喜歡行程太多。 也不喜歡山路太多。

那就往墾丁方向鎖定了。 一早整理好行李先往東港華僑市場衝去。

結果最後 600公尺竟然塞了足足有 20分鐘 。

迫於無奈派出老婆大人直接下車,直接買兩盒生魚片。

黑鮪魚+旗魚 這樣一大盒 500元 。

努力在塞出去東港後找個陰涼的角落就開吃了 ,

黑鮪魚真的好吃入口即融 , 不過份量有點太多 ~ 吃到最後有點膩。

吃飽喝足就往H會館開去。

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[活動] 2022 西進武嶺 武嶺計算機實測

睽違了四年沒有騎西進武嶺 ,

(中間跑去東進一次北進一次 、因為疫情又被關了兩年)

今年看到有人揪團要騎武嶺,就馬上想衝了。

老婆因安全因素不希望我搭夜車上去熬夜沒睡覺。

所以找了住宿一天的方案 高雄KCP主辦

就立刻報名了 ,期間也做了一堆準備。順便研究一下最近最紅的武嶺計算機

閱讀全文〈[活動] 2022 西進武嶺 武嶺計算機實測〉

[敗家] 2017 TCR ADVANCED PRO TEAM

被之前車子的輪組異音搞到有點煩(另外一段故事了),最近一直在看新輪組。

結果突然群組中有人賣車,定神一看驚為天人。整車3萬5整個無痛升級。
車架、變速器、輪組都提升一個檔次 ~ 重點是車況看起來還不錯。

:TCR ADV PRO TEAM,輪組MAVIC Cosmic carbon,挖地瓜R8000 11速,其他就照片中那樣,把套、鏈條內外胎月初比賽前剛換新,大保養花了快五千,比賽完又作了一次小保養至今都還沒騎過,貼紙是比賽前驗車貼的,2017車,正常使用痕跡,新車加輪組9萬左右
:有興趣的車友35000帶走

立刻加了好友了解一下細節 ~

本來想說安排彰化百K時北上, 一起過去看車順便把車載回來。
後來想說避免夜長夢多,直接約了隔一天搭火車到斗六面交。
車子沒問題就直接騎回來高雄,賣家也很阿莎力說交車先給一萬五。
騎回高雄後考慮兩天確定OK再給尾款,不喜歡把車寄回去。他再退我錢

這種佛心賣家到底去哪邊找,立刻訂了火車票殺上去了。

將近20年沒來斗六車站了,想想以前常常跑來斗六看電影中華影城、雙子星。
看完午夜場再吃個宵夜回學校的日子。
想著想著也暗中決定順路繞回學校看看。

等人的空檔先吃飽一點才有力氣騎回家

斗六火車站前的刈包,印象中有吃過。 沒多大印象
吃起來普普,有空虛感 。 繼續去買了煎包然後小七喝咖啡

車子到了, 看看外觀~ 稍微試騎一下。 沒多大問題直接成交。
把碼錶掛上,直接準備開騎  。  斗六 -> 高雄 160km

牽到車憑著記憶就往大林 (古坑方向)騎去,先到綠色隧道
剛好有活動跟攤位 ~ 不過趕時間算了。 拍拍照離開

憑著印象往南華前進後來GOOGLE之後發現,以後可以改走大埔美園區進去更快

因為已經找不到中正小路了 , 直接走後山過去。以前很不愛走這邊
覺得要騎山路又遠,這次騎起來覺得近近的坡也沒幾個而已 = =

過了中正騎到省道上發現嘉義有電動UBIKE 真令人羨慕,希望高雄快點引進

出嘉義往南騎就後悔了當天剛好吹南風,騎的超級累得
應該規劃直接在嘉義好好騎車~ 去爬爬梅山還是半天岩,然後搭火車回程就好。
西部實在是超級無聊,直接PASS回到高雄

 

 

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TCR_TCR ADVANCED PRO

建議售價 :NT 92,800

產品描述


無論長時間的高強度訓練或是競賽場中的決戰時刻,TCR全面性能為了致勝的渴望而打造。

透過車架、前叉、輪組以及零配件的絕佳組合,捷安特工程師以追求整車最佳化的競賽設計,打造出全新的 TCR Advanced PRO,減輕了重量但保有同級車款中最好的鋼性。全面優化的壓縮幾何設計、OverDrive 2 加大車首強化設計、MegaDrive 加大管件強化設計以及 PowerCore 整合式五通下叉動力傳導設計,達到輕量與剛性最完美的平衡,在輕量化的同時更提供十足的操控與轉向剛性,絕佳的動力傳輸以及無與倫比的加速能力,擁有公路競賽所需的全方位性能。長距離、高難度、有著長陡坡與急彎的賽事,TCR 都是全能型選手心中唯一的選擇。
●輕鬆入手職業車隊版圖裝隊車
●極致輕量與高剛性的公路競賽不敗神話
●無與倫比的爬坡與衝刺能力
●經典TCR幾何提供選手完美的轉向精準度與操控靈活度

●2017年上市on road Advanced Pro以上車款全面搭載GAVIA─不只是最佳的無內胎,而是一個更好的輪組系統

●TCR Advanced PRO TEAM 成車照片外胎為GAVIA SLR,實際出貨搭配為GAVIA SL等級之無內胎外胎。
TCR ADVANCED PRO TEAM

詳細規格

車架系統
年度 2017
車架 GIANT ADVANCED 輕量碳纖維車架
前叉 GIANT ADVANCED 碳纖維前叉 (碳纖維 OverDrive 2 Steerer)
尺寸 S(44.5), XS(42.5), M(47), M / L(50)
顏色 PRO TEAM車隊版
操控系統
車把手 GIANT CONTACT SL
車手豎桿 GIANT CONTACT SL (OD2)
變速系統
變速把手 SHIMANO Ultegra 11S
前變速器 SHIMANO Ultegra 11S
後變速器 SHIMANO Ultegra 11S
速別 22
煞車系統
煞車組 SHIMANO Ultegra
傳動系統
大齒盤 SHIMANO Ultegra, 36/52
飛輪 SHIMANO Ultegra 11-28, 11-speed
鏈條 KMC X 11EL
腳踏 WELLGO M20
轉動系統
輪圈 GIANT SLR 1
外胎 GIANT GAVIA SL 700X25C TUBELESS
其他
坐墊 GIANT Contact SL
座管 GIANT VARIANT 碳纖維
參考重量 6.7kg-M,不含踏板,重量僅供參考以實車為主。
價格
建議售價 NT 92,800

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北進武嶺-影音

這次北進的強哥全紀錄影片, 每次看都很有感覺像是重遊一次 超級推薦 :

 

 

下面是自己錄自己剪的

第一次全程用 insta 360 one X 錄影 , 剪輯起來超累超辛苦 Q_Q
光轉檔就花了快三天 ~~~ 完全懶惰去剪接 ~~ 直接丟進去 Quick 快剪