以下内容不代表火锅和本公众号立场。

原文链接：

https://www.cyclingnews.com/features/wind-tunnel-tested-road-bike-wheels-2024/

说到自行车升级，很少有什么能比一套新轮组更令人兴奋的了。它们能让自行车更快、更轻、操控性更好、骑行更愉悦，而且不得不说，深框气动轮组看起来就很酷。

但如果你想升级轮组，该如何为你的自行车选择合适的一对呢？

当然，你需要考虑兼容性问题，以确保所选轮组能真正适配你的自行车。但除此之外，就像在生活的方方面面一样，答案是：“视情况而定”。

你更换新轮组的主要动机可能是想骑得更快，但有几个因素共同决定了一款轮组的优劣，而这些因素的重要性取决于你骑行的地形类型。

在上坡骑行时，较轻的轮组会让你骑得更快，这是一个合理的假设。但在其他情况下 —— 下坡、平路，甚至是轻微的上坡 —— 气动性能更好的轮组会让你受益更多。

因此，品牌通常热衷于宣传其新推出轮组的气动性能。很少能看到一款新轮组在发布时，不宣称它相较于旧款能为你节省 X 瓦功率，或者在任意计时赛距离中快 Y 秒。这些宣传固然不错，但尽管一些品牌的测试方法越来越透明，我们仍需对每一项宣称持保留态度。毕竟，如果产品速度较慢，营销部门是不会告诉你的，不是吗？这就是我们介入的原因！在过去的一年里，我们将各类别的优质产品带到风洞，对它们进行直接对比测试，看看哪些产品速度最快。

我们之前曾对公路车轮组进行过风洞测试，但作为我们不断扩充的实验室测试系列的一部分，我们希望通过更全面、更与时俱进的测试，测试更多轮组、更多测试速度，并获取一些额外数据。

所以上周，我们将 18 款轮组带到了银石体育工程中心（Silverstone Sports Engineering Hub），这是一个世界知名的测试机构，制造商、专业人士和世界巡回赛车队都在使用。我们还对每款轮组进行了称重和测量，以便更全面地了解目前市场上哪款轮组最出色。

在深入探讨数据之前，先插播一条消息：本文包含德国世文（Schwalbe）和 Reap Bikes 的付费产品植入。我个人批准了它们的加入，因为我认为它们不会对任何测试轮组产生不公平的偏向或造成偏向的假象。它们都没有对测试方案或结果施加任何影响。

我们支付的费用与普通公众使用风洞的费用相同，并且借用了本次测试中使用的所有物品。没有我们的订阅者，这些测试就无法进行，因此，公平公正的测试方案对测试的成功以及持续进行至关重要。

我们的目标是挑选一系列不同价格区间的中深度轮组，既涵盖日常骑行者可能会考虑购买的轮组，也包括那些更像是 “中彩票才会买” 的高端轮组。我们还希望纳入世巡赛中使用的轮组。

在有货的情况下，我们选择了每个品牌最高配置的轮组。有些品牌无法提供其顶级配置的型号，比如 Campagnolo，它提供的是 Bora WTO，而不是稍高端一些的 Bora Ultra WTO。

值得一提的是，大多数品牌都有比我们在此测试的轮组更经济实惠的选择。

按字母顺序，我们测试的轮组如下：

Black Inc 48/58

Black Inc 62

Cadex 50 Ultra

Campagnolo Bora WTO 60

Enve SES 4.5

Enve SES 6.7

Hunt Sub 50 Limitless

Parcours Strade

Princeton Carbonworks Wake 6560 Evolution

Reserve 52/63

Roval Rapide CL II

Scope Artech 6.A

Scribe Core SuperLight 60

Shimano Dura Ace C50

Swiss Side Hadron Ultimate 500

Syncros Capital SL Aero

Vision Metron 60 SL

Zipp 404 Firecrest

另外还有我们的基准轮组：Fulcrum Racing 5。

类似于在我们的风洞超级自行车测试中使用 Trek Emonda ALR 作为基准，我们在本次测试中纳入一款入门级产品，主要有两个原因。

首先，我们不仅想展示高端轮组 1 和高端轮组 2 之间的差异，还想展示这些轮组与低成本轮组的区别。

其次，我们认为 Fulcrum Racing 5 是现代经济型轮组的常见代表。如果你正在阅读这篇文章并考虑升级轮组，很有可能你的自行车上就装着类似的轮组。因此，它能很好地让你了解升级轮组可能带来的提升。

我们还计划在未来的测试中再次将 Fulcrum Racing 5 带回风洞，以便进行持续对比。

至于测试轮组，我们能获取的轮组在一定程度上受到限制。我们依靠品牌的支持将轮组借给我们，大多数品牌对自己的产品有足够的信心，也足够信任我们的公正性，所以同意出借。

然而，有时事情并不顺利。例如，我们向 Fulcrum、Corima、Winspace、Lightweight 等品牌申请借用轮组，但要么没有收到回复，要么因物流问题（比如快递速度慢和海关检查过于严格）而未能成功借到。

我们还带了一些 Zipp 808 Firecrest 轮组，想看看换上更深的轮组能获得多少额外优势，但遗憾的是，还没来得及测试就没时间了。下次吧！

这是通过风阻系数 × 面积（CdA）来衡量的，单位为平方米。简单解释一下这两个部分：风阻系数定义了空气在物体表面通过的难易程度，它受物体形状和表面材料的影响。面积则是对物体大小的简单度量；物体越大，在空气中运动时受到的风阻就越大，气动性能也就越差（在其他条件相同的情况下）。

最终，我们的主要目标是找出哪些轮组速度最快，以及从普通轮组升级到高性能碳纤维气动轮组，你能期望节省多少功率。

由此，我们还可以推断出，与其他可用的升级部件相比，升级轮组是否是一个性价比高的决定。结合我们的风洞头盔测试、风洞超级自行车测试、滚动阻力轮胎测试，以及我们正在规划的所有即将进行的实验室测试，我们希望帮助读者决定先把钱花在哪里，以便更快地提升速度。

每次数据采集都是在偏航角从 -15° 到 +15° 之间，以 5° 为增量进行的，偏航角即风与自行车的夹角。这意味着在 -15°、-10°、-5°、0°、+5°、+10° 和 +15° 这 7 个点进行数据采集。为确保一致性，每次采集都是按相同方向（从负到正）进行扫描。

我们对每款轮组在 30kph、40kph 和 50kph 这三个速度下进行扫描。我们知道，有些轮组在较低速度下表现更好，而有些轮组则随着速度增加，能借助风产生升力并提供向前的推进力。这种情况出现得越早，轮组对日常骑行者来说可能就越好。如果只在一个速度下采集数据并进行推断，就会忽略这一关键差异，得出不准确的结果。例如，留意一下下面普林斯顿轮组的测试结果，看看它们在更高速度下排名是如何提升的。

这意味着每个轮组总共会有 21 个 CdA 测量值，如果算上基准轮组，则总共有 399 个测量值。

然后，我们使用以下公式，根据这些数据计算在给定的三个速度下推动自行车所需的功率。这仅用于比较目的，我们知道自行车不会自己蹬踏！

功率（瓦）= 0.5× 空气密度 ×CdA× 速度 ³

测试是标准化的，这意味着在每次数据采集过程中，每款轮组都在相同的条件下进行测试。这些条件包括自行车、风速、轮胎、碟刹盘、飞轮等等。

在每次测试前，风洞会进行归零操作，其原理类似于厨房秤的去皮操作或功率计的归零校准，以确保读数准确。

我们在测试时只使用自行车，没有骑手，但让轮组以适当的速度转动。2022 年我们之前测试轮组时，首先进行了一些初步测试，先测试了有骑手情况下的多款轮组，然后又在没有骑手的情况下进行测试。两次测试中各轮组之间的差异是相同的，但为了在有骑手的情况下采集数据，我们需要更长的采集时间，而且由于骑手可能的移动，会引入更多的变量。我们发现，在更短的时间内，没有骑手参与的测试能得到相同结果，且统计置信度更高，所以继续采用无骑手的测试方式是个明智的选择，这次我们也采用了同样的方法。

每款轮组都安装了一条 28mm 的德国世文 Pro One TLE 轮胎。测试中的一些轮组是围绕 25mm 轮胎设计的，所以在相关部分我们会特别说明。

为了保持清洁和方便操作，我们使用了内胎，并且使用了气门最短但功能正常的内胎。我们想模拟骑手在现实世界中的实际使用情况，而不是为了标准化，给低框轮组装上不美观的 80mm 气门，从而可能影响数据。

每款轮组都安装了相同的 Shimano Dura-Ace 碟片和 Shimano 105 飞轮。

轮胎根据速联（SRAM）轮胎压力计算器的建议，依据轮辋内部宽度以及轮辋是否有钩边，充气至 50 – 60psi。

每个轮组在进入风洞前都要进行检查，以确保轮胎充气正常且安装到位。然后由银石体育工程中心的工程师将轮组安装到测试自行车上，以确保一致性。

固定自行车的是一组支柱。由于所有测试中这些支柱都是相同的，所以没有对其进行校正。我们关注的是轮组之间的差异，而不是绝对值。

这是通过在当天测试开始时进行一次基准测试，并在当天结束时，在拆除并重新安装轮胎、飞轮和碟刹盘后，使用相同的设置再次测试计算得出的。

我们知道，空气动力学只是决定轮组整体性能的一部分因素，所以在一整天的测试中，我们还采集了一些额外数据。由于我们的卡尺无法准确测量有钩边的轮辋，所以没有采集轮辋内部宽度数据，在相关部分我们会使用厂商公布的内部宽度数据。

重量

外部宽度

框高

28mm 轮胎的测量宽度

是否有钩边

最后还有价格！

Cyclingnews 并不认为这些数据是对测试轮组气动性能的最终定论，而是为我们的读者提供的另一组独立、公正的测试和信息。

这些结果仅代表我们当天的测试情况。我们希望，通过清晰地阐述我们的测试方法和方案，读者既能理解这些数据，又能了解更全面的情况。

我们理解制造商使用不同的测试方案可能会得到不同的结果，而且本次测试中的一些轮组是围绕不同的轮胎型号、不同的轮胎宽度设计的，有时还与特定的自行车联合设计。如果我们掌握了这方面的信息，会在文中注明。

为简单起见，我们将直接报告风洞软件输出的单个 CdA 数据，但在相关情况下，使用的图表会显示我们的误差范围。

在计算 CdA 数据的平均值时，我们根据 Cannondale 的内森・巴里（Nathan Barry）在 2018 年发表的研究论文，对偏航角进行了加权处理。该论文计算了在现实世界中以给定速度行驶时遇到每个偏航角的可能性，并对每个 CdA 测量值应用了适当的权重。通俗地说，当你骑行速度越快，相对于大偏航角（侧风），你更有可能遇到小偏航角（迎风），这仅仅是因为你在空气中运动的速度。

在计算 CdA 平均值时，对偏航角进行适当加权，能更准确地反映在现实世界中哪款轮组实际上能让你骑得更快。

利用这些平均值，我们计算出了在测试速度下的功率（瓦）。这些计算使用的空气密度为常数 1.2kg/m³，并且没有考虑传动系统摩擦或滚动阻力等额外损失。

Cyclingnews 也明白，轮组的性能不仅仅取决于空气动力学。重量、操控性和稳定性是骑行质量的关键，而可维护性、轮胎兼容性和抓地力，以及轮胎装卸的难易程度也很重要。在查看以下结果时，不应忽视这些背景信息。

当日在场人员：

乔希・克罗克斯顿（Josh Croxton）：负责监督测试，协助轮组准备工作，确保测试前轮胎安装到位且气压正常，协助更换轮组。

汤姆・维克科夫斯基（Tom Wieckowski）：负责轮组准备工作和额外数据采集。

威尔・琼斯（Will Jones）：首席摄影师，负责拍摄这里展示的所有精彩照片，并协助轮组准备工作。

山姆・古普塔（Sam Gupta）：首席摄像师，负责制作社交媒体视频，并协助轮组准备工作。

本・迈尔（Ben Meir，Reap Bikes）：提供测试自行车，并协助银石的工程师更换轮组。

银石体育工程中心团队：运行风洞以确保测试结果可靠，并负责更换轮组以保证测试方案公平。

这里还有一个趋势值得强调，不出所料，深框轮组的表现优于浅框轮组。不过也有一些例外，比如深度约 60 毫米的普林斯顿碳工（Princeton Carbonworks）Wake 6560 Evo 和 Campagnolo Bora WTO 60，它们的测试结果都处于中游水平，而 Enve SES 4.5 的表现则超过了它们。

Black Inc 可能会因 48/58 轮组表现不佳而感到沮丧，但该品牌较新的气动轮组 Sixty Two 始终处于排名前半部分，这可能会让他们感到些许安慰，毕竟这款轮组相对较轻，从整体上提升了其竞争力。

当然，不要忘记考虑误差范围，这可能会使大多数轮组的排名上下波动几个名次。还要记住，这里的三个 X 轴起点都高于零，所以结果看起来差异更明显。

关于轮组，普遍的规则是，通常情况下，轮组越深，气动性能越好，但使用更多材料意味着重量也会增加，所以通常的权衡是 “我是想为了平路速度优先考虑气动性能，还是想减轻重量以便爬坡更快呢？”

虽然这仍然是一个合理的普遍规律，但我们的测试却发现了相反的相关性。

在 30kph 和 40kph 速度下最快的 Scope Artech 6.A 轮组，也是我们测试中最轻的，重量仅为 1280 克。在 50kph 速度下最快的 Syncros Capital SL 50 轮组，重量为 1311 克，是第二轻的！

现在，这个等式中还有另一个重要部分，你可能已经想到了，那就是价格。

在测试的 18 款轮组中，我们发现价格和性能之间存在轻微的相关性 —— 这并不奇怪 —— 但也不是绝对的。

两款最快的轮组也是两款最轻的轮组，但它们恰好也是测试中最贵的。这表明你花的钱越多，可能期望获得的性能就越好，但根据我们的结果，花钱多并不一定能保证速度更快，而且你绝对可以在不花很多钱的情况下获得速度提升。

规格参数

前轮重量：795 克

后轮重量：920 克

总重量：1715 克

内部宽度：20 毫米

是否无钩边：有钩边

前轮外部宽度：25 毫米

后轮外部宽度：25 毫米

前轮测量轮胎宽度：28 毫米

后轮测量轮胎宽度：28 毫米

框高：24 毫米

价格：350.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.1008，节省功率 0.1008 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0942，节省功率 0 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0899，节省功率 0 瓦

从我们的基准轮组开始介绍，24 毫米深、铝合金轮辋的 Fulcrum Racing 5 DB。这是一款相当常见的入门级轮组。

它永远无法与深框气动轮组竞争，但考虑到它的价格是这里最便宜轮组的三分之一，大约是最昂贵轮组的十分之一，这也就不足为奇了。

在我们看来，它很好地代表了你可能在入门级到中级预算公路自行车上配备的轮组，所以希望它能让你大致了解升级自己的自行车轮组时能节省多少功率。

它确实采用了相当现代的 “U” 形前缘设计，但它 24 毫米的深度并不能很好地利用风力。其 20 毫米的内部宽度是测试中最窄的，不过如果你在这个价格区间选购，还能找到窄至 17 毫米的轮组。我们称重时，它的重量略超过 1.7 千克，同样也是测试中最重的。

规格参数

前轮重量：554 克

后轮重量：812 克

总重量：1366 克

内部宽度：23 毫米

是否无钩边：有钩边

前轮外部宽度：29.15 毫米

后轮外部宽度：29 毫米

前轮测量轮胎宽度：30.75 毫米

后轮测量轮胎宽度：30.75 毫米

框高：48 毫米（前）/ 58 毫米（后）

价格：2960.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0919，节省功率 3.09 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0860，节省功率 6.81 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0827，节省功率 11.47 瓦

Black Inc 48/58 是我们在此测试的两款 Black Inc 轮组中的第一款。它被配备在 Factor Ostro VAM 自行车上，这款自行车在我们最近的公路自行车风洞测试中表现出色。而它在本次测试中表现相对较慢，这恰恰说明了那辆车的车架气动性能一定非常出色。下面将详细介绍的 Black Inc Sixty Two 轮组更新且更深，Factor 应该会为它更快的速度感到高兴。

48/58 轮组，正如其名，前轮深度为 48 毫米，后轮为 58 毫米。它的重量相当轻，仅 1366 克，这部分归功于碳纤维辐条和轻质花鼓，但对于这种深度的轮组来说，它的重量并非市场领先。

它采用 23 毫米内部胎圈，带有一个极小的 “迷你胎圈钩”，我们用卡尺测量，搭配的 28 毫米德国世文轮胎充气后宽度略超过 29 毫米。

值得注意的是，从上面的图表中可以看出，在 30kph 和 40kph 速度下，当偏航角较大时，它很难借助风力航行，实际上在偏航角增大时速度会变慢，直到 50kph 时才有所改善。在现实世界中，这可能意味着在这些速度下遇到大风时，你需要更费力地骑行。

Shimano Dura Ace C50

规格参数

前轮重量：692 克

后轮重量：800 克

总重量：1492 克

内部宽度：21 毫米

是否无钩边：有钩边

前轮外部宽度：28 毫米

后轮外部宽度：28 毫米

前轮测量轮胎宽度：28.9 毫米

后轮测量轮胎宽度：29.5 毫米

深度：50 毫米

价格：1800.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0919，节省功率 3.09 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0857，节省功率 7.00 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0821，节省功率 12.53 瓦

Shimano Dura-Ace C50 轮组深度为 50 毫米，外部宽度 28 毫米，内部宽度 21 毫米，是许多世界巡回赛车队的选择。例如，范德普尔（Mathieu Van der Poel）就是使用这款轮组赢得了 2024 年巴黎 – 鲁贝自行车赛，所以尽管它在这次测试中的成绩并非十分出色，但也有着辉煌的战绩。

在我们的秤上称重，它的重量为 1492 克，虽然不算重，但确实被这里其他 50 毫米深的轮组比了下去。或许令人惊讶的是，我们测量的这款轮组后轮轮胎宽度略宽于前轮，尽管两个轮辋的形状并没有明显差异。

别担心，在轮组进入风洞前，我们就发现轮胎安装不正确！

规格参数

前轮重量：713 克

后轮重量：872 克

总重量：1585 克

内部宽度：21 毫米

是否无钩边：有钩边

前轮外部宽度：32.4 毫米

后轮外部宽度：26 毫米

前轮测量轮胎宽度：28.75 毫米

后轮测量轮胎宽度：28.35 毫米

深度：51 毫米（前）/ 60 毫米（后）

价格：1500.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0906，节省功率 3.53 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0854，节省功率 7.31 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0828，节省功率 11.28 瓦

Roval Rapide CL II 轮组比更高级的 CLX II 轮组低一个档次，提供类似的性能，但价格更亲民。它们之间的差异非常细微，以至于我们最初误以为测试的是 CLX II，所以看到测试结果时有些惊讶。

它与 CLX II 有着相同的轮辋形状，因此两个轮辋之间也有着明显的差异。前轮深度为 51 毫米，而后轮为 60 毫米，尽管前后轮的内部宽度均为 21 毫米，但前轮外部宽度达 35 毫米，而后轮相对较窄，为 30.7 毫米。

据我们了解，这款轮组最初是围绕 Specialized Turbo Cotton 轮胎设计的。该品牌承诺 “在各种轮胎尺寸下都能保持相同的气动性能”，并推荐使用 28 或 30 毫米的轮胎。它也是与 Specialized Tarmac 自行车联合设计的，而我们在这里使用的是 Reap Vekta 自行车进行测试。

然而，CL II 轮组舍弃了刀型气动辐条，使用 DT350 花鼓，而不是 Roval 自己带有 DT Ratchet EXP 内部结构的花鼓。

正如承诺的那样，我们让每个品牌对测试结果进行评论。由于我们最初以为测试的是 CLX II 轮组，Specialized 发表了以下评论：
“我们赞赏 Cyclingnews 致力于基于数据的公正报道。遗憾的是，这些结果与之前的第三方测试、我们自己的内部测试以及其他品牌的测试结果不一致。这些结果与我们所了解的产品真实性能以及本次测试中许多其他产品的真实性能不符。我们非常不建议任何车手根据这次测试结果做出实际的购买决策。我们已提出与 Cyclingnews 进行公开对话，以便相互学习，分享我们在全球多个风洞进行数千天测试所积累的经验。”

Specialized 不是第一个就我们的实验室测试提出公开对话的品牌，就像我之前对待其他品牌一样，我很乐意接受并尝试学习如何为我们的读者改进这些测试。

规格参数

前轮重量：730 克

后轮重量：855 克

总重量：1585 克

内部宽度：23 毫米

是否无钩边：无钩边

前轮外部宽度：27.75 毫米

后轮外部宽度：27.75 毫米

前轮测量轮胎宽度：30.4 毫米

后轮测量轮胎宽度：29 毫米

深度：58 毫米

价格：1600.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0904，节省功率 3.61 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0845，节省功率 7.98 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0814，节省功率 13.61 瓦

Zipp 404 Firecrest 轮组采用无钩边设计，内部轮辋宽度 23 毫米，深度 58 毫米。

它不是 Zipp 全能型 404 系列中的顶级轮组，这一殊荣属于带有锯齿状轮廓的 454 NSW。遗憾的是，速联（SRAM）没能及时将 454 NSW 轮组提供给我们进行测试。

404 Firecrests 轮组可能没有锯齿状轮廓，但它的轮辋表面有凹坑设计，Zipp 称这种设计有助于管理轮辋周围的气流，使轮组速度更快、更稳定。我们在这里没有测试稳定性，但就骑行体验而言，我没有理由质疑这一说法。

在我们的测试中，它的排名可能处于后半部分，但它与其他几款测试结果相近的轮组处于同一梯队，所以考虑到我们的误差范围，它最高可以排到第 6 名。
“这个测试方案看起来很可靠。”Zipp 的品类经理大卫・莫尔斯（David Morse）称赞道。

他解释说，通过将轮组装在自行车上进行测试，我们捕捉到了 “轮组、自行车和组件之间的相互作用，这可能是一个重要因素”，并补充说我们选择在测试中不搭载骑手 “有助于提高测试的可重复性，但也忽略了一些关键背景信息”。
“就本次测试的目的而言，不搭载骑手可能是正确的选择，因为测试旨在展示非常细微的差异。”
“在过去五到十年里，气动轮组的设计逐渐趋同，差异也变得越来越小。”

有趣且令人安心的是，在仅看到原始数据后，莫尔斯要求我们在功率数据中突出显示误差范围，并使用加权平均偏航角结果。在他最后一刻的评论发到我的收件箱之前，我就已经实施了这两点。

他还分享了 Zipp 的测试方法，这可能对我们未来的轮组测试有所帮助：“在 Zipp，我们通常先测试大偏航角，然后从两侧向 0 偏航角测试。我们发现这样能得到更一致的结果，因为在测试开始时会强制产生失速条件。”

对于 404 轮组，他提到了 Zipp 的 “总系统效率” 概念，这再次提醒我们在考虑这些测试结果时，不应忽视整体情况：
“由于内部 23 毫米宽的轮胎胎床，我们在空气动力学和滚动阻力之间进行了权衡。与大多数其他测试轮组相比，标记为 28 毫米的轮胎安装在 404 Firecrest 轮组上会显得更宽，这会对气动性能产生轻微的负面影响，但对滚动阻力有积极影响。
“鉴于许多轮组之间的差距很小，这可能会导致不同轮组型号在排名上发生显著变化。考虑到更宽轮胎胎床在滚动阻力方面的优势，我们预计 404 Firecrest 轮组的排名会有所上升，即使在 30kph 的速度下，滚动阻力仅能降低 1 – 2 瓦。这种有意为之的策略源自 Zipp 的总系统效率（TSE）设计理念。”

规格参数

前轮重量：688 克

后轮重量：821 克

总重量：1509 克

内部宽度：20 毫米

是否无钩边：有钩边

前轮外部宽度：26.5 毫米

后轮外部宽度：26.5 毫米

前轮测量轮胎宽度：28.8 毫米

后轮测量轮胎宽度：29.5 毫米

深度：50 毫米

价格：1746.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0903，节省功率 3.66 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0845，节省功率 8.04 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0813，节省功率 13.82 瓦

Swiss Side 的气动技术实力毋庸置疑，尽管该品牌有 62 毫米深度的 Hadron2 Ultimate 轮组，但我们此次能拿到手测试的只有 50 毫米深度的版本。它的内部轮辋宽度相对较窄，为 20 毫米，标称外部宽度为 27 毫米（不过我们用游标卡尺测量是 26.5 毫米）。即便如此，搭配的轮胎充气后宽度达到了约 29 毫米。

在本次测试中，50 毫米框高的它属于较浅的轮组选项，但无论如何表现都还不错，在所有速度下都与一群表现相近的轮组处于同一水平。Swiss Side 表示，这款轮组是围绕 25 毫米和 28 毫米的轮胎设计的。它采用不锈钢刀型辐条，配有隐藏式辐条帽，花鼓处还有一个覆盖辐条的法兰盘，这些或许都对整体性能有所贡献。

规格参数

前轮重量：679 克

后轮重量：774 克

总重量：1453 克

内部宽度：21 毫米

是否无钩边：有钩边

前轮外部宽度：28.3 毫米

后轮外部宽度：28.3 毫米

前轮测量轮胎宽度：29.5 毫米

后轮测量轮胎宽度：29 毫米

深度：65/60 毫米

价格：3200.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0911，节省功率 3.35 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0840，节省功率 8.40 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0806，节省功率 14.93 瓦

Princeton Carbonworks 是一个备受推崇的高端轮组品牌。英力士掷弹兵车队（Ineos Grenadiers）甚至甘愿打破现有赞助协议，也要使用该品牌的轮组。

据该品牌首席执行官哈里森・麦克里斯（Harrison Macris）称，他们打造这些轮组的目标是 “为职业车手及其指定的轮胎提供最佳轮组，并且只有在明确知道车手会使用何种轮胎的情况下，才会对轮组进行更改或升级”。

这款轮组采用了独特的波浪形轮廓。根据品牌官网介绍，这种设计 “能让更陡峭、高张力的辐条（后轮驱动侧辐条和前轮碟刹侧辐条）连接到更深的轮辋部分，从而使辐条角度更平缓”。

该品牌表示，这有助于平衡辐条张力，打造出更坚固、更均匀的轮组。

在我们的秤上，一对轮组重 1453 克，而且由于它不需要使用轮辋胶带，还能进一步减轻一点重量。它的内部宽度为 21 毫米，搭配的轮胎充气后，前后轮宽度分别为 29.5 毫米和 29 毫米。

或许最重要的是，Princeton Carbonworks Wake 6560 Evo 轮组有 rim brake（圈刹）版本，在如今这可是比较少见的。

规格参数

前轮重量：638 克

后轮重量：775 克

总重量：1413 克

内部宽度：22.4 毫米

是否无钩边：无钩边

前轮外部宽度：30 毫米

后轮外部宽度：30 毫米

前轮测量轮胎宽度：29 毫米

后轮测量轮胎宽度：29 毫米

深度：50 毫米

价格：2650.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0903，节省功率 3.64 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0841，节省功率 8.31 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0810，节省功率 14.21 瓦

Cadex 50 Ultra 轮组，如其名，深度为 50 毫米。它的特色在于超深的碳纤维刀型辐条。这些辐条将 Cadex 自家带有陶瓷轴承的 RC – 3 Aero 花鼓与轮辋相连，轮辋内部宽度为 22.4 毫米，采用无钩边设计。我们的 28 毫米轮胎充气后，前后轮宽度均稳定在 29 毫米。

这款轮组称重为 1413 克，虽然不是最轻的，但仅被更昂贵的型号超越。

据捷安特（Giant）称，在其内部的竞品对标测试中，Cadex 50 Ultra 轮组的表现优于本次测试中一些胜过它的型号。该品牌的工程师认为，这是因为他们的测试使用了模拟骑行的假人，而我们采用的是单车测试方案。深入研究该品牌的白皮书后可以发现，他们的测试方案比我们的更深入，这也在情理之中。

其测试包括使用 Cadex 自家的 Aero 轮胎进行的测试；使用 Race、GP5000 25、S – Works Turbo 26 和 Vittoria Corsa 25c 轮胎进行的第二次测试；将这些轮胎安装在 Giant Propel Advanced SL 自行车上进行的第三次测试；以及将 Cadex Aero 轮胎安装在 Propel、Specialized Tarmac SL7、Canyon Aeroad CFR 和 Cervélo S5 自行车上进行的第四次测试。在单车测试中，使用了模拟骑行的假人。

尽管存在差异，但捷安特的代表对我们的测试结果表示满意，毕竟此次测试中它的竞品轮组框高更高。

规格参数

前轮重量：685 克

后轮重量：806 克

总重量：1491 克

内部宽度：23 毫米

是否无钩边：有钩边

前轮外部宽度：29.2 毫米

后轮外部宽度：29.2 毫米

前轮测量轮胎宽度：30 毫米

后轮测量轮胎宽度：30 毫米

深度：60 毫米

价格：2320.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0897，节省功率 3.85 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0840，节省功率 8.45 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0811，节省功率 14.04 瓦

Bora WTO 60 并非 Campagnolo Bora 系列中的顶级轮组。该系列的顶级产品是 Bora Ultra WTO，它的辐条更少、配有隐藏式辐条帽、陶瓷轴承，重量更轻，还有一些其他的技术亮点。遗憾的是，我们没能及时拿到这款轮组进行测试，但 Bora WTO 60 的表现也相当不错。

尽管它的深度达到 60 毫米，但在重量方面处于中游水平，为 1491 克，比一些更浅的轮组还要轻。我的同事威尔认为，这款轮组是所有测试轮组中外观最好看的。它采用 G3 辐条模式，将辐条每三根分为一组，并且驱动侧辐条数量加倍，这不仅在外观上独具特色，Campagnolo 还表示这种设计有助于抵消非对称传动系统和碟刹带来的作用力。

它采用有钩边设计，轮辋宽度为 23 毫米，我们的 28 毫米轮胎充气后，前后轮宽度均为 30 毫米。

在 30kph 的速度下，它在偏航角为 10° 和 15° 时出现了性能下降，速度不升反降，但随着速度增加，其性能也有所提升。

规格参数

前轮重量：619 克

后轮重量：806 克

总重量：1425 克

内部宽度：23 毫米

是否无钩边：有钩边

前轮外部宽度：29.5 毫米

后轮外部宽度：29.5 毫米

前轮测量轮胎宽度：30.2 毫米

后轮测量轮胎宽度：30.2 毫米

深度：62 毫米

价格：2960.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0897，节省功率 3.85 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0839，节省功率 8.47 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0809，节省功率 14.35 瓦

Black Inc 是 Factor Bikes 旗下的子品牌，Factor Bikes 是一个来自中国台湾的新兴品牌，由迈阿密出生的罗布・吉特利斯（Rob Gitelis）创立。吉特利斯此前拥有工厂，为如今的竞争对手品牌生产自行车，比如 Cervélo。如今，他的工厂专门用于生产 Factor 的自行车和 Black Inc 的零部件，他在今年早些时候我们的深度访谈中解释过这一点。

Black Inc 62 是该品牌最深的公路车轮组（不包括碟式和三辐轮组），称重为 1425 克，在重量排名中位列第 6。它的内部宽度为 23 毫米，采用 “迷你钩” 胎边设计。推荐搭配 28 毫米的轮胎，我们的 Schwalbe Pro One 轮胎充气后，前后轮宽度均为 30.2 毫米。它采用碳纤维辐条和 Black Inc 自家的轻质花鼓。

在我看来，它是这批轮组中外观最好看的之一，不过有些人可能会不喜欢上面大大的白色商标。

与上述 Campagnolo 轮组类似，它在 30kph 的速度下，偏航角较大时也出现了性能下降的情况，但在更高速度下表现出色。在理想情况下，我们会在更多的偏航角和速度下测试每个轮组，以确定轮组开始借助风力航行的临界点，但对于这样一个更具普遍性的对比测试而言，这并非至关重要。

规格参数

前轮重量：628 克

后轮重量：737 克

总重量：1365 克

内部宽度：23 毫米

是否无钩边：有钩边

前轮外部宽度：28.6 毫米

后轮外部宽度：28.6 毫米

前轮测量轮胎宽度：30 毫米

后轮测量轮胎宽度：30 毫米

深度：50 毫米

价格：1849.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0889，节省功率 4.13 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0841，节省功率 8.36 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0812，节省功率 13.85 瓦

Hunt Sub 50 Limitless 有两种版本，分别采用钢辐条和更轻的 UD 碳纤维辐条。我们此次测试的是后者，售价为 1849 英镑。

Hunt 在推出这款轮组时，其测试的透明度值得称赞。他们的测试表明，Roval Rapide CLX II 和 Enve SES 4.5 轮组速度更快，但同时强调 Sub 50 重量较轻，是重量和气动性能的良好平衡。在我们对 Hunt Sub 50 的评测中，评测员乔希・罗斯（Josh Ross）对它印象深刻，给出了 4.5 星（满分 5 星）的评价。

Hunt 还为这款轮组提供终身 “H_Care” crash replacement（撞车更换）保修服务，而且免费。所以，如果你是原始车主，轮组在事故中损坏，你可以免费获得一套新的轮组。这并非 Hunt 独有的服务，但在讨论节省功率和减轻重量的同时，这是一项实实在在的福利，能让我们大多数人在购买新的气动轮组时更安心，毕竟这是一笔不小的投资。

值得注意的是，与上述 CP和 Black Inc 62 轮组不同，Hunt Sub 50 在所有速度下表现都不错，即使在较低速度下，也能在较大偏航角时借助风力减少阻力。

鉴于 Sub 50 是本次测试中较浅的轮组之一，Hunt 的老板汤姆・马奇曼（Tom Marchment）对它的表现感到满意：

“我们对这些结果非常满意，这表明我们在所有速度下，每毫米深度的气动增益都位列前三，超过了所有其他类似深度的轮组。这说明我们先进的气动外形设计在整个速度范围内都能有效提升性能，而且无需像传统深框轮组那样做出妥协。”

马奇曼接着解释了 Hunt 自己的测试方案：
“我们进行了更广泛的测试，涵盖了 Mavic WAD 规定的更大偏航角范围。在 Sub 50 Limitless 和 Roval Rapide CLX II 等轮组上，我们发现其在本次测试未涉及的更大侧风条件下，仍能保持较低的风阻、更高的稳定性和可预测性，比传统的更窄的 V 形轮组表现更优。”

规格参数

前轮重量：694 克

后轮重量：823 克

总重量：1517 克

内部宽度：22.5 毫米

是否无钩边：有钩边

前轮外部宽度：30.9 毫米

后轮外部宽度：30.5 毫米

前轮测量轮胎宽度：27.7 毫米

后轮测量轮胎宽度：29.15 毫米

深度：49 毫米（前）/ 54 毫米（后）

价格：1099.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0889，节省功率 4.12 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0840，节省功率 8.39 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0812，节省功率 13.94 瓦

Parcours 是一个英国品牌，以提供性价比高的轮组而闻名。本次测试的这款型号售价仅为 1099.00 英镑，不过如果你想升级到陶瓷轴承，需要额外支付 300 英镑。除了价格相对较低，Strade 在本次测试中也是较浅的轮组之一，但它的实际表现远超其价位应有的水平。

考虑到误差范围，这些轮组在 30kph 和 40kph 的速度下可以排到第 4 名，在 50kph 的速度下甚至可以排到第 3 名，登上领奖台，表现相当出色。

Parcours 的创始人多夫・泰特（Dov Tate）是一位毕业于牛津大学的工程师，拥有航空航天领域的背景，他在推动自行车气动测试和研究方面逐渐建立起了声誉。他对偏航角加权的研究以及对计时赛轮胎气动测试的探索就是很好的例子。在我们联系的所有品牌中，泰特最渴望了解我们的测试方法和后续计算过程。

我们不确定原因，但我们收到的 Reserve 轮组搭配的是 Zipp 花鼓。

规格参数

前轮重量：708 克

后轮重量：884 克

总重量：1592 克

内部宽度：前轮 25 毫米 / 后轮 24 毫米

是否无钩边：有钩边

前轮外部宽度：31 毫米

后轮外部宽度：29.6 毫米

前轮测量轮胎宽度：30.75 毫米

后轮测量轮胎宽度：31.2 毫米

深度：52 毫米（前）/ 63 毫米（后）

价格：1999.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0883，节省功率 4.33 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0840，节省功率 8.39 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0814，节省功率 13.64 瓦

2022 年我们测试轮组时，Reserve 还是一个相对不太知名的品牌。它赞助了女子珍宝 – 维斯马（Jumbo Visma）车队，但男子车队当时仍在使用禧玛诺（Shimano）轮组。其 50/65 轮组在我们那次测试中排名垫底 —— 差距不大，但确实是最后一名。我从 Reserve 所属的庞控股集团（PON Holdings，旗下还有 Cervélo、Santa Cruz 等品牌 ）联系人那里得到的回应大意是 “我们会改进”。

他们确实做到了。自那次测试以来，Reserve 对男子车队（现名为维斯马 – 租赁自行车车队，Visma – Lease A Bike）的赞助加倍，而且他们的轮组取得了巨大进步，提供更宽的轮辋轮廓，能很好地适配轮胎（比这里测试的其他轮组适配的轮胎都更宽），并在 2023 赛季助力车队赢得了男子三大环赛的全部冠军。

在 30kph 的速度下测试时，Reserve 52/63 是第五快的轮组，考虑到我们的误差范围，它甚至可以宣称自己是第一名。不过，在更高速度下，它的排名略有下降。

规格参数

前轮重量：692 克

后轮重量：812 克

总重量：1504 克

内部宽度：25 毫米

是否无钩边：无钩边

前轮外部宽度：32.55 毫米

后轮外部宽度：32.55 毫米

前轮测量轮胎宽度：30.1 毫米

后轮测量轮胎宽度：30.1 毫米

深度：50 毫米（前）/ 56 毫米（后）

价格：3350.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0886，节省功率 4.24 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0834，节省功率 8.89 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0808，节省功率 14.53 瓦

尽管名为 SES 4.5，但这款轮组的实际深度并非 45 毫米，而是前轮 50 毫米、后轮 56 毫米。这使它在我们测试的轮组中属于较浅的那一类。它也是本次测试中内部宽度最宽的轮组，达到 25 毫米，最宽处的外部宽度为 32.55 毫米。搭配的 28 毫米 Schwalbe Pro One 轮胎充气后，宽度达到 30.1 毫米。

Enve 表示，这款轮组针对 27 – 28 毫米（标注宽度）的轮胎进行了气动优化。该品牌自己也生产轮胎，所以使用自家轮胎可能会有轻微的气动优势，但正如前面多次提到的，我们为了避免给任何轮组带来不公平的优势，选择统一使用相同的轮胎。

有趣的是，或许是因为较宽的宽度，在我们的秤上，SES 4.5 比更深的 Enve SES 6.7 略重一些，不过两者仅相差 11 克。

Scribe Core SuperLight 60

规格参数

前轮重量：660 克

后轮重量：782 克

总重量：1442 克

内部宽度：21 毫米

是否无钩边：有钩边

前轮外部宽度：30.15 毫米

后轮外部宽度：29.3 毫米

前轮测量轮胎宽度：28.9 毫米

后轮测量轮胎宽度：28.7 毫米

深度：60 毫米

价格：999.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0888，节省功率 4.16 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0831，节省功率 9.15 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0801，节省功率 15.66 瓦

本次测试中性价比最高的成功案例或许来自位于北爱尔兰贝尔法斯特的 Scribe，其售价不到 1000 英镑的 Core SuperLight 60 轮组表现出色。

该品牌表示，他们的目标是 “为客户提供在价格和技术层面性价比最高的轮组”。

这款轮组称重为 1442 克，虽然不是本次测试中最轻的，但与其他 60 毫米深度的轮组相比，表现相当不错。它比价格高昂的 Scope 和 Syncros 轮组稍重，但比 Campagnolo Bora WTO 和 Enve SES 6.7 轮组轻 50 克，比 Vision 的 Metron 60 SL 轮组更是轻了 185 克。

考虑到误差范围，在所有速度下，这款轮组都能跻身领奖台位置，在 40kph 或 50kph 的速度下甚至可以宣称自己排名第一。尽管按照如今的标准，它 21 毫米的内部宽度相对较窄，导致前后轮轮胎宽度分别为 28.7 毫米和 28.9 毫米。

Scribe 也是提供终身撞车更换计划以及三年质保的品牌之一。除此之外，你还可以通过该品牌的 Re Gen 计划进行轮组以旧换新。

可以理解，该品牌对测试结果非常满意。
“我们长期致力于研发 SL 系列轮组，推动空气动力学（以及滚动阻力）技术的边界，很高兴能与行业内的大品牌正面竞争。我们所有的轮组都在北爱尔兰的工厂手工制作，以确保我们能全面把控质量。”

规格参数

前轮重量：745 克

后轮重量：882 克

总重量：1628 克

内部宽度：21 毫米

是否无钩边：有钩边

前轮外部宽度：28.9 毫米

后轮外部宽度：28.9 毫米

前轮测量轮胎宽度：29 毫米

后轮测量轮胎宽度：29 毫米

深度：60 毫米

价格：2049.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0870，节省功率 4.79 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0827，节省功率 9.46 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0802，节省功率 15.45 瓦

Vision Metron 60 SL 在世界巡回赛中也有较高的出镜率。该品牌自己也承认，这款轮组的设计现在有些过时了。在被邀请对测试结果发表评论时，他们只是表示 “考虑到其他轮组的平均价格，我们对此结果非常满意”。

这款旧设计的轮组内部宽度相对较窄（按照如今的标准），为 21 毫米，我们用游标卡尺测量的外部宽度为 28.9 毫米。它围绕 28 毫米的轮胎设计，采用有钩边设计、钢刀型辐条和钢制轴承（而非偶尔会配置的陶瓷轴承）。

在我们的测试中，这款轮组不带气门嘴和胶带，搭配禧玛诺（Shimano）塔基，称重为 1628 克。这有点令人惊讶，因为我们上次测试称重时，它的重量是 1460 克，而在我们评测时，带气门嘴和胶带的重量为 1580 克。之后我们用另一台秤再次称重，得到了相同的结果，所以我们确信这个重量数据是本次测试轮组的准确重量。

无论如何，你可以信赖的是 CdA 值。正如我们对 Metron 60 SL 的评测结论一样，它的表现相当不错，在 30kph 的速度下排名第二，40kph 时排名第四，50kph 时排名第五。考虑到误差范围，从技术上讲，Vision 在所有速度下都可以宣称自己获胜，在 40kph 的速度下，相较于我们的基准轮组，它最多能为你节省 11 瓦的功率。

规格参数

前轮重量：677 克

后轮重量：816 克

总重量：1493 克

内部宽度：23 毫米

是否无钩边：无钩边

前轮外部宽度：30.4 毫米

后轮外部宽度：29.4 毫米

前轮测量轮胎宽度：29.5 毫米

后轮测量轮胎宽度：29.5 毫米

深度：60 毫米（前）/ 67 毫米（后）

价格：3350.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0874，节省功率 4.64 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0821，节省功率 9.98 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0794，节省功率 16.79 瓦

在按所有速度下的平均 CdA 值进行排名时，Enve SES 6.7 进入了前三名。在职业比赛速度 50kph 下，与基准轮组相比，它能为你节省 16.79 瓦的功率，相当可观。塔代伊・波加查（Tadej Pogačar）在其统治性的 2024 赛季中全程使用这款轮组，实际上，阿联酋航空车队（UAE Team Emirates）的工作人员在进行了大量对比气动测试后，才选择了这款轮组。我真的很想看看那些测试数据。

它采用现代设计，内部宽度为 23 毫米，我们测量的前轮外部宽度为 30.4 毫米，后轮为 29.4 毫米。这使得轮胎充气后前后轮宽度均为 29.5 毫米，实现了轮胎到轮辋的平滑过渡。它在大偏航角时借助风力航行的能力出色，而且在所有速度和偏航角下都有不错的气动性能，显然是一款性能全面的轮组。

不过，它的重量表现略有不足。考虑到其 3300 英镑的售价，你可能会期望它更轻一些（嗯，就是重量数值更小一些）。

规格参数

前轮重量：598 克

后轮重量：713 克

总重量：1311 克

内部宽度：23 毫米

是否无钩边：无钩边

前轮外部宽度：28.65 毫米

后轮外部宽度：31 毫米

前轮测量轮胎宽度：29 毫米

后轮测量轮胎宽度：30 毫米

深度：60 毫米

价格：4200.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0870，节省功率 4.77 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0818，节省功率 10.27 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0789，节省功率 19.15 瓦

Syncros Capital SL Aero 是本次测试中最贵的轮组，售价高达 4200 英镑，但其设计更是独特。它采用一体式碳纤维结构，每个车轮包含 16 根碳纤维辐条。它还拥有无钩边轮辋胎边和 23 毫米的内部宽度，在我们的测试中，搭配的轮胎充气后前后轮宽度分别为 29 毫米和 30 毫米。

Syncros 表示，碳纤维辐条比钢辐条强度高 35%，同时还增加了扭转刚度。

令人印象深刻的是，尽管它的深度为 60 毫米，但称重仅为 1311 克，而且由于无需轮辋胶带即可实现真空胎安装，还能再节省几克重量。

值得注意的是，它是围绕 Schwalbe 的 28 毫米 Pro One Aero 轮胎设计的。这款轮胎与我们使用的 Pro One TLE 轮胎类似，但有明显差异，包括前后轮不同的轮廓，并且宣称比 Pro One TT 轮胎的风阻降低 20%。

规格参数

前轮重量：576 克

后轮重量：704 克

总重量：1280 克

内部宽度：25 毫米

是否无钩边：有钩边

前轮外部宽度：30 毫米

后轮外部宽度：30 毫米

前轮测量轮胎宽度：30.6 毫米

后轮测量轮胎宽度：30.6 毫米

深度：65 毫米

价格：3498.00 英镑

不同速度下数据

30kph：平均 CdA 为 0.0864，节省功率 4.99 瓦

40kph：平均 CdA 为 0.0815，节省功率 10.51 瓦

50kph：平均 CdA 为 0.0790，节省功率 17.52 瓦

最后，实际上的赢家（不过我必须提醒你注意误差范围）是 Scope Artech 6.A。有趣的是，名字中的 “.A” 部分表明，这实际上是该轮组的全路况版本，而非纯粹的公路版。这意味着它的宽度略宽一些，内部宽度为 25 毫米，而非 23 毫米，Scope 宣称其重量为 1319 克，比公路版的 1244 克稍重一些。在我们的秤上，它的重量为 1280 克。

它的深度为 60 毫米，采用 Scope 称之为 “Aeroscales” 的设计。对我们来说，这实际上意味着轮辋表面有鱼鳞状的饰面。该品牌宣称，这些设计 “能在轮辋表面产生不同速度的速度条纹，对气流起到稳定作用并减少阻力”。

它还采用了 “算法增强空气动力学” 技术，更直观的是，它配备了由 Scalmalloy（一种铝、镁、钪的合金）制成的轻质 3D 打印花鼓，花鼓内部是由钛制成的 Diamond Ratchet SL 塔基，“表面还涂有类金刚石碳涂层”。

总之，Scope 轮组充满了创新技术，看起来速度感十足，骑起来感觉也很棒。根据我们的数据，它在测试中既是最快的，也是最轻的，相较于我们的基准轮组，最多可节省 20.6 瓦的功率，重量减轻 435 克。

近 3500 英镑的价格也反映了其品质，但如果你在寻找一款不考虑价格因素的升级轮组，那它很合适。

如果我们对三个速度下的 CdA 值取平均值，测试中最快的轮组是 Scope Artech 6.A。鉴于它也是我们测试中最轻的轮组，可以说它是一款非常出色的全能型轮组。

考虑到误差范围，在 30kph 的速度下，Scope、Vision、Syncros 和 Enve SES 6.7 都可以宣称自己排名第一。在 40kph 的速度下，上述轮组以及价格亲民的 Scribe Core 60 都有资格争夺第一名。在 50

kph 的速度下，Scope、Syncros、Enve SES 6.7 和 Scribe 同样处于领先地位。

除了空气动力学性能，在购买轮组时还有许多其他因素需要考虑。例如，轮组的转向稳定性在不同速度和偏航角下会有所不同。对于那些追求极致性能的人来说，轮组的重量也很关键，尤其是在爬坡时。价格始终是一个重要因素，不同品牌的保修和售后服务也存在差异，这在你做出购买决策时也应纳入考量。

性价比

仅从空气动力学收益来看，轮组的性价比不如头盔和轮胎。

Scope Artech 6.A 轮组每节省 1 瓦功率，大约需要花费 300 英镑。而价格亲民的 Scribe Core SuperLight 60 轮组每节省 1 瓦功率，大约只需花费 111 英镑。相比之下，我们风洞测试过的最好的头盔，每节省 1 瓦功率，大约花费 20 英镑，而滚动阻力测试中表现最佳的轮胎，每节省 1 瓦功率，大约花费 8 英镑。

然而，轮组不仅仅关乎空气动力学。轮组的重量、骑行质量、稳定性、操控性以及耐用性等都是影响骑行体验的重要因素。因此，虽然从纯粹的空气动力学性价比角度来看，轮组可能不是最佳选择，但它们对自行车整体性能和骑行体验的提升是不可忽视的。

简评就是现在看起来性能最强的综合轮组大概率就是SYNCROS CAPITAL SL AERO了，一体轮组的脚感和刚度应该也非常出色，等火锅有机会试用会为大家推出试用体验。

大家看完有什么结论和感受呢？欢迎留言讨论。