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單車飛輪
當了幾各月的滾筒騎士，平常都在陽臺採台追劇。
但常常一個分心不小心就掉下來 。後來詢問朋友剛買的智騎訓練台展開多少公分。
結果一量 竟然跟滾筒訓練台一樣 寬度只要50CM就可以
當下就在淘寶上收尋了 ThinkRider XX PRO 自發電智能騎行台，整體購買體驗相當順利。以下為購買的品項與費用：
合計金額：12,883台幣（約2,828人民幣）
淘寶跨境寄送到台灣需額外99台幣運費，整體而言價格合理，相較國內通路便宜不少。
去年報了閃電約騎的武嶺練習團結果DNF，後面又報了一次 。結果因為土石流路坍了直接取消 。
過了一年終於要來好好面對了 ，先講結論。 最後還是沒突破去年的目標 4小時內。但預定的功率以及全部的路段跟總時間都破PR了 。
不算滿意但可以接受， 只好再繼續練~ 下次再挑戰359
迎著晨曦的第一縷陽光，我踏上了這段壯麗而充滿挑戰的旅程——西進武嶺。作為台灣最具挑戰性的自行車路線之一，武嶺以其陡峭的爬坡和變幻莫測的天氣聞名於世。身穿緊身騎行服，腳踩在輕盈的碳纖維車架上，我知道今天將是一場身心的雙重考驗。
16.3公里的起點路段，坡度緩和，僅有2%的上坡，我以相對輕鬆的節奏開始了騎行。這段路程猶如暖身一般，為接下來的挑戰做好準備。平均速度達到了26.1公里/小時，心率穩定在159 bpm，我感到身體狀態良好，心情也因美麗的景色而愉悅。
當我進入第二段路程時，坡度逐漸增加到5.5%，總長5.83公里。雲霧繚繞在山間，視線逐漸模糊，但這並沒有減緩我前進的步伐。此時，速度下降到12.5公里/小時，但功率穩定在196瓦。我感受到腿部的酸痛，心率略有上升至161 bpm，但內心的堅定讓我繼續前行。
來到第三段，面對的是11.97公里、6.6%的陡坡。這是全程中最艱難的一段，我深吸一口氣，開始攀登。每一個轉彎都似乎是一個新的挑戰，每一次踩踏都需要極大的意志力。速度降至10.3公里/小時，功率保持在181瓦，心率達到160 bpm。此時，汗水不斷流下，但我知道，只有堅持才能達到頂峰。
經歷了數個小時的挑戰，我終於來到最後的2.11公里，平均坡度8.2%的路段。每一米的前進都充滿艱辛，但目標就在眼前。我咬緊牙關，拼盡全力，速度雖然只有7.6公里/小時，但功率和心率依然保持穩定。終於，在16分38秒後，我站在了武嶺的最高點，俯瞰著壯麗的山景，一切的辛苦都化為成就感和驕傲。
這次騎行西進武嶺，不僅是一場體能的考驗，更是一場心靈的洗禮。在這段52.22公里、爬升2623米的旅程中，我感受到自己內心的堅韌與不屈。平均功率179瓦，平均心率162 bpm，這些數據記錄了我每一步的努力與付出。
然而，我知道挑戰並未結束。明年，我將再度挑戰武嶺，目標是將時間縮短到4小時內。我會更加努力訓練，提高自己的耐力與力量，迎接更大的挑戰。相信通過不懈的努力和堅持，明年的我會站在更高的巔峰，再次俯瞰這片美麗的山川。
無論前路多麼艱難，只要心中有信念，就一定能克服一切。讓我們一起期待明年的挑戰，再次征服武嶺，超越自我！
從你的數據來看，你在武嶺的騎行成績相當出色。讓我們仔細分析一下這些數據，並給你一些具體的建議和評價。
根據以上數據，你在不同坡度和距離的表現都相當穩定。以下是一些具體評價：
你的騎行成績和數據表明你是一個有經驗且訓練有素的騎手。按照目前的狀態，你在大多數業餘自行車愛好者中已經屬於中上水平。如果你有興趣參加比賽或進一步提升自己的成績，按照上述建議進行針對性的訓練和調整，相信會有更好的表現！如果有更多具體的問題或需要進一步的建議，隨時告訴我。
公路車在2014-2024這十年之後的變化
1.電子變速成為主流產品，不再是高不可攀的奢侈零件。以前有個Di2你在車友眼中就是個哥，現在人人有功練了，機械變速反而逐漸成為稀有物種
2.碟煞完全普及。剛開始所有人還為了碟煞車唇槍舌戰上百回合，尤其碟盤傷人這個議題，但目前好似無嚴重案例傳出？總之現在的C夾車跟日本製的壓縮機一樣稀少就對了。
3.車架造型化繁為簡。以前看輪廓就可以知道是哪家做出來的，現在幾乎全部都一個樣，真的是跟跑步游泳一樣，還不是你做什麼他就做什麼！抗議無效！
4.齒比變化更多。在那個標準盤=真男人的年代，爬坡用50/34就是軟爛的象徵，曾幾何時50/34已成爬武嶺標配，更小的盤拿出來也見怪不怪。同時飛輪則是越長越大片，最輕齒比趨近1:1已是常態。
5.全內線。對，現在頂級車還能買到有內線的大概就捷安特TCR，不過據說也快改款了，這可能是末代還有外線的TCR了，大家且買且珍惜
6.過去的輪胎規格以23c為主，競賽用胎清一色管胎。不過在寬胎跟無內胎的風潮興起後，輪胎25c很基本，28到30c也不少見，且多以無內胎為主，管胎也逐漸成為歷史的眼淚
車架組 :
車架: SEKA EXCEED RDC
尺寸: S
顏色:幻彩
頭碗組: SEKA EXCEED RDC
座管:SEKA EXCEED RDC (SB15)
變速器 : Shimano R8170
煞變把組 – ST-R8170 L+R
後變速器 RD-R8150-GS
前變速器 FD-R8150
卡鉗 : BR-8170
電池 : BT-DN300
充電器: EW-EC300
連接線: EW-SD300(兩條)
碟盤: MT800 (160*1 , 140*1)
鏈條 : HG-7100
飛輪: CS-R8100 11-34T
大盤: FC-8100 170、 50-34
不讓Favero ASSIOMA DUO 與 WAHOO SPEEDPLAY powerlink 專美於前，
Xplova NOZA PI 雙邊功率卡踏 新品上市，
不僅精準度誤差僅有1%，價格只要14980元就能擁有
也由於是台灣品牌台灣製造，不僅直接給滿2年保固，
採用的電池規格也非常容易取得(CR2032電池)，
雙通訊無線協定ANT+& 藍芽，
輕鬆連結你的手機app或是碼表…等周邊。
✚功率精準度1%
✚雙邊功率卡踏
✚防水等級：IPX7(浸入水中1公尺以內，30 分鐘無損壞)
✚扣片使用Look系統
✚使用CR2032電池
✚可使用時間超過100小時
✚無線協定：ANT+& 藍芽
✚台灣製造
✚保固2年
✚重量：211.5g/pcs
去年西進武嶺，用上了CT的武嶺計算機 ~ 感覺超神超棒 。
今年又瘦了將近9kg ，雖然瓦數好像也沒增加~
四月份塔塔加騎出 4:06的成績 。
自我感覺良好的被沖昏頭， 覺得自己有機會破4 (目標訂在 3:59 )
期待很久剛好看到 277 自辦西進武嶺的活動，就報名了
結果出發當天竟然睡過頭 ZzzZZZzz ，
凌晨三點要集合出發，結果我睡醒一看手錶竟然五點多了。
直接衝出門並聯絡保姆車看能不能留台車幫我把行李載到山頂。
一路狂飆到埔里地理中心碑旁的小七已經 7:20 。
把車放下 ， 行李丟給保姆車後趕緊吃早餐 買水。 弄一弄 7:40 開騎
