西進武嶺- assos 小隊武嶺練習曲
去年報了閃電約騎的武嶺練習團結果DNF,後面又報了一次 。結果因為土石流路坍了直接取消 。
過了一年終於要來好好面對了 ,先講結論。 最後還是沒突破去年的目標 4小時內。但預定的功率以及全部的路段跟總時間都破PR了 。
不算滿意但可以接受, 只好再繼續練~ 下次再挑戰359
[開箱] SEKA EXCEED RDC 幻彩西卡號
公路車在2014-2024這十年之後的變化
1.電子變速成為主流產品,不再是高不可攀的奢侈零件。以前有個Di2你在車友眼中就是個哥,現在人人有功練了,機械變速反而逐漸成為稀有物種
2.碟煞完全普及。剛開始所有人還為了碟煞車唇槍舌戰上百回合,尤其碟盤傷人這個議題,但目前好似無嚴重案例傳出?總之現在的C夾車跟日本製的壓縮機一樣稀少就對了。
3.車架造型化繁為簡。以前看輪廓就可以知道是哪家做出來的,現在幾乎全部都一個樣,真的是跟跑步游泳一樣,還不是你做什麼他就做什麼!抗議無效!
4.齒比變化更多。在那個標準盤=真男人的年代,爬坡用50/34就是軟爛的象徵,曾幾何時50/34已成爬武嶺標配,更小的盤拿出來也見怪不怪。同時飛輪則是越長越大片,最輕齒比趨近1:1已是常態。
5.全內線。對,現在頂級車還能買到有內線的大概就捷安特TCR,不過據說也快改款了,這可能是末代還有外線的TCR了,大家且買且珍惜
6.過去的輪胎規格以23c為主,競賽用胎清一色管胎。不過在寬胎跟無內胎的風潮興起後,輪胎25c很基本,28到30c也不少見,且多以無內胎為主,管胎也逐漸成為歷史的眼淚
車架組 :
車架: SEKA EXCEED RDC
尺寸: S
顏色:幻彩
頭碗組: SEKA EXCEED RDC
座管:SEKA EXCEED RDC (SB15)
變速器 : Shimano R8170
煞變把組 – ST-R8170 L+R
後變速器 RD-R8150-GS
前變速器 FD-R8150
卡鉗 : BR-8170
電池 : BT-DN300
充電器: EW-EC300
連接線: EW-SD300(兩條)
碟盤: MT800 (160*1 , 140*1)
鏈條 : HG-7100
飛輪: CS-R8100 11-34T
大盤: FC-8100 170、 50-34
[開箱] Xplova NOZA P1 雙邊功率計
不讓Favero ASSIOMA DUO 與 WAHOO SPEEDPLAY powerlink 專美於前,
Xplova NOZA PI 雙邊功率卡踏 新品上市,
不僅精準度誤差僅有1%,價格只要14980元就能擁有
也由於是台灣品牌台灣製造,不僅直接給滿2年保固,
採用的電池規格也非常容易取得(CR2032電池),
雙通訊無線協定ANT+& 藍芽,
輕鬆連結你的手機app或是碼表…等周邊。
✚功率精準度1%
✚雙邊功率卡踏
✚防水等級:IPX7(浸入水中1公尺以內,30 分鐘無損壞)
✚扣片使用Look系統
✚使用CR2032電池
✚可使用時間超過100小時
✚無線協定:ANT+& 藍芽
✚台灣製造
✚保固2年
✚重量:211.5g/pcs
2023 西進武嶺DNF
去年西進武嶺,用上了CT的武嶺計算機 ~ 感覺超神超棒 。
今年又瘦了將近9kg ,雖然瓦數好像也沒增加~
四月份塔塔加騎出 4:06的成績 。
自我感覺良好的被沖昏頭, 覺得自己有機會破4 (目標訂在 3:59 )
期待很久剛好看到 277 自辦西進武嶺的活動,就報名了
結果出發當天竟然睡過頭 ZzzZZZzz ,
凌晨三點要集合出發,結果我睡醒一看手錶竟然五點多了。
直接衝出門並聯絡保姆車看能不能留台車幫我把行李載到山頂。
一路狂飆到埔里地理中心碑旁的小七已經 7:20 。
把車放下 , 行李丟給保姆車後趕緊吃早餐 買水。 弄一弄 7:40 開騎
[比賽] 2023 NeverStop永不放棄-塔塔加探索新中橫
2023 NeverStop永不放棄-塔塔加探索新中橫
賽事名稱 : 2023 NeverStop永不放棄-塔塔加探索新中橫自行車活動
主辦單位 : 南投縣政府、臺灣自由車運動協會
出發地點 : 水里商工
終點 : 東埔山停車場(台21線143.5K)
*總里程:71.175km *總爬升:+2565/-239 m
*活動路線:水里商工→台16線→台16/台21共線→台21線→補給站一(台21線116.5K)→東埔隧道128.2K→同富隧道131.7K→補給站二(台21線132K)→塔塔加第一停車場
很多人說塔塔加就像是去騎一個西進武嶺的感覺,但坡度較緩、距離拉長,是長距離的爬坡賽事,因此,在賽前與賽事當天的準備上一定要特別規劃。